Vous et votre véhicule électrique méritez des pneus plus sûrs par temps glacial
J’ai déjà été au volant d’une Acura NSX. C’est une excellente supercar hybride avec une excellente maniabilité. Cependant, c’était la première fois que je le conduisais sur quatre pouces de glace.
La semaine dernière, j’ai eu l’occasion de tester les derniers pneus d’hiver et toutes saisons de Bridgestone lors d’une expérience de conduite hivernale près de Steamboat Springs, au Colorado. Alors que je dis à mes amis et à ma famille depuis des années qu’une bonne paire de pneus d’hiver est bien meilleure qu’une transmission intégrale, c’est l’occasion non seulement de voir ce qui se passe réellement, mais aussi d’avoir une idée de l’état d’avancement des pneus la technologie est.
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Alors que le printemps approche peut-être maintenant, si nous apprenons quelque chose sur les dragons, les décapitations et l’inceste de la série HBO, l’hiver arrive.
supercar sur la glace
Je conduis une NSX sans pneus d’hiver. Il roule en toutes saisons – un pneu, un peu comme un cric pour tous les métiers. Il offre une bonne tenue de route par temps sec, mais il peut également effectuer des travaux de courte durée sous la pluie, la neige et le verglas tant que le conducteur est conscient de la situation. Sur la supercar, j’ai quand même réussi à contourner ce qui était essentiellement une route d’autocross, et j’étais au volant, même si j’ai sorti un cône. Je freine trop tard et je tourne trop vite. Mais je n’ai jamais été hors de contrôle, ça aurait pu être une saison complète il y a 10 ans, et c’était probablement le cas.
J’ai passé des années à conduire dans la neige jusqu’au lac Tahoe, et ma WRX à traction intégrale est parfaite pour toutes les saisons. Ils fonctionnent très bien, mais je sais que je dois faire attention. Si j’avais encore cette voiture (moteur boxer RIP qui a explosé un jour) et que je roulais dans le dernier lot de saisons complètes, je me sentirais plus confiant.
Pneus pour véhicules électriques
Ce qui nous amène aux voitures électriques. La plupart sont équipés de pneus à haut rendement. Ils ont une faible résistance au roulement et bénéficient souvent des numéros de gamme que les constructeurs automobiles obtiennent grâce aux tests de l’EPA. L’accord, cependant, est qu’ils n’ont pas été construits spécifiquement pour faire face à la neige et à la glace.
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J’ai eu pas mal de véhicules électriques (y compris mon Kona Electric) qui ont fait patiner les roues pendant l’accélération, même sur des routes légèrement glissantes. Bien sûr, c’est amusant, mais c’est aussi un rappel que s’il neige, je dois vraiment appuyer sur l’accélérateur, freiner et braquer pour y arriver.
De nombreux véhicules électriques ont l’avantage supplémentaire d’une excellente vectorisation du couple. La rotation de chaque pneu est alors gérée par le véhicule pour offrir une motricité maximale. Si un pneu patine, une camionnette, un camion ou un SUV peut réduire le transfert de puissance vers cette roue et augmenter la puissance vers une autre roue avec une meilleure adhérence. C’est très bien, mais si aucun des pneus n’obtient la bonne adhérence, alors vous avez un problème.
conduire dos à dos
Les pneus d’hiver sont probablement votre meilleur pari pour des mois de sentiers glissants et enneigés, et je peux vous dire que ces pneus sont bien meilleurs que je ne me souvienne. Bridgestone a équipé le VUS Acura MDX de ses pneus d’hiver Blizzak (de son vrai nom) et de ses pneus toutes saisons afin de tester les deux configurations sur le même type de véhicule. Comme le NSX, le MDX toutes saisons est étonnamment bon. Mais ensuite j’ai conduit la voiture avec Blizzard.
À un moment donné, on m’a dit de descendre une colline gelée à 30 milles à l’heure, puis de serrer les freins, de relâcher les freins, de virer à droite, de virer à gauche et de claquer à nouveau les freins. Au fond de moi, j’ai grandi dans la neige et j’ai passé des années à affronter les routes du Tahoe le week-end, et tout cela était une recette pour un désastre. Mais je l’ai fait, et c’était bien. Attendez, mieux que bien. Incroyablement impressionnant. Tout au long de la journée, l’entraîneur m’a demandé de faire des choses sur mon Acura MDX équipé de Blizaks qui, j’en étais sûr, me feraient glisser dans des congères.
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Ensuite, j’ai posé des questions sur la traction intégrale – le MDX et le NSX sont équipés du système SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) d’Acura – et j’ai entendu la même chose de l’entraîneur et chef de produit senior de Bridgestone, Brad Robinson si. La transmission intégrale est idéale pour l’accélération, mais surpasse les véhicules à traction arrière et avant dans les virages et le freinage. Un instructeur m’a dit que les véhicules à traction avant sont plus performants que les véhicules à traction intégrale sur les routes verglacées lorsque les deux véhicules à traction avant sont équipés de pneus d’hiver.
En d’autres termes, les pneus sont importants dans des conditions glissantes et verglacées. Il y a bien plus que ce que la plupart des gens pourraient penser, et la technologie derrière leur façon de travailler est intéressante.
Composé et tireur d’élite
Ce qui différencie les pneus toutes saisons et d’hiver des autres types de pneus, c’est le composé et la bande de roulement. La différence de bande de roulement semble évidente. Mais il ne s’agit pas seulement de lancer un tas de tireurs d’élite (c’est-à-dire des rainures et des bandes de roulement) sur du caoutchouc et de l’appeler un jour. Robinson m’a dit que l’entreprise utilisait initialement la modélisation virtuelle, puis emmenait les pneus sur des pistes glacées pour tester leur adhérence et leur mordant sur la route et s’assurer que les conducteurs avaient une expérience de conduite agréable et confortable. « Non seulement cette évolution est conçue pour vous donner une traction hivernale confiante, mais les pneus fonctionnent plus comme des pneus ordinaires », a déclaré Robinson.
Le caoutchouc sur la route est également plus compliqué que ne le pensent la plupart des conducteurs. Par temps extrêmement froid, le composé doit rester souple et souple pour adhérer à la route. Bridgestone utilise son composé multicellulaire exclusif qui élimine et repousse l’humidité de la surface du pneu lorsqu’il touche la surface de la route. Il s’avère que les conditions glissantes sont de quelques degrés au-dessus et en dessous de 32 degrés Fahrenheit. La température à laquelle l’eau gèle. C’est parce que l’eau non gelée dans le mélange fera glisser davantage les pneus sur la glace.
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voiture électrique en hiver
Pour ceux qui utilisent l’électronique, il existe sur le marché des pneus toutes saisons et d’hiver qui conviennent à la plupart des véhicules électriques. Si vous ne savez pas quel pneu acheter, vous pouvez placer une feuille de métal estampée avec la taille du pneu et le poids nominal souhaité sur le montant latéral de la porte du conducteur du véhicule. Vous pouvez également parler à votre magasin de pneus de confiance local.
Robinson a reconnu qu’il y a d’autres défis dans la fabrication de pneus d’hiver pour les véhicules électriques. « La résistance au roulement est définitivement à l’étude. Je pense que cela va probablement devenir plus important à mesure que nous passerons aux véhicules électriques, car je pense que l’autonomie est plus pertinente pour les gens », a-t-il noté.
Bridgestone travaille avec des équipementiers pour développer des pneus pour véhicules électriques, afin de mieux comprendre comment les véhicules interagissent avec la route et ce que les constructeurs automobiles veulent que les conducteurs expérimentent au volant. Le poids, le freinage régénératif et le couple doivent également être pris en compte. Heureusement, de nombreux véhicules sur la route sont équipés de réglages de contrôle de traction pour les conditions glissantes.
Vous combinez cela avec un bon ensemble de pneus d’hiver ou toutes saisons, et les véhicules électriques peuvent gérer à peu près tout ce que les éléments peuvent leur lancer. Même sur une piste venteuse et vallonnée construite sur quatre pouces de glace.
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