Les 8 meilleurs constructeurs de voitures autonomes de 2022
Le concept de base des voitures autonomes existe depuis longtemps, mais une fois qu’une entreprise comme Google a commencé à travailler sur le terrain, la vitesse à laquelle la technologie avançait était vertigineuse. Des entreprises indépendantes comme Waymo de Google, General Motors Cruise Automation et Argo AI progressent toutes si vite que la législation couvrant la légalité des voitures autonomes a à peine suivi.
Alors que de plus en plus de voitures autonomes prennent la route chaque jour, voici un aperçu de huit des meilleurs constructeurs de voitures autonomes.
La Society of Automotive Engineers a développé une échelle de zéro à cinq pour décrire le niveau d’autonomie de toute voiture sans conducteur. La plupart des entreprises de cette liste testent des véhicules autonomes de niveaux 4 et 5 qui ne nécessitent pas d’interaction avec le conducteur, bien que la plupart des plans à court terme impliquent des véhicules autonomes de niveau 3 qui exigent que les conducteurs soient constamment vigilants.
Voici les huit meilleures entreprises de voitures autonomes en 2021 :
Waymo
Justin Sullivan/Personnel/Getty Images
ce qu’on aime
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Plus de kilomètres de test dans plus de villes que les concurrents
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Conduire des véhicules entièrement automatiques
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Moins d’accidents que les concurrents
ce que nous n’aimons pas
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La plupart des tests les plus importants de Waymo sont effectués dans des conditions de conduite presque idéales en Arizona
Waymo a commencé comme un projet Google qui a fonctionné pendant un certain temps dans une obscurité et un secret relatifs. Ils étaient déjà dans la course lorsque Google a rendu public son projet de voiture autonome et a ensuite transformé Waymo en une filiale distincte d’Alphabet Inc.
Le principal inconvénient d’affronter Waymo est qu’il s’agit essentiellement d’une startup technologique avec beaucoup d’intelligence artificielle (IA) et d’expertise en apprentissage automatique, mais elle ne fait pas partie d’un constructeur automobile, ni même soutenue par lui. Il surmonte cet inconvénient en travaillant en étroite collaboration avec des constructeurs tels que Chrysler et Jaguar.
Les voitures autonomes de Waymo ont plus de kilomètres et moins d’accidents que tout autre programme de voitures autonomes, et la société exploite même un service de covoiturage en Arizona.
Croisière universelle
Collection Smith/Gado/Getty Images
ce qu’on aime
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L’acquisition de Cruise Automation lance le programme de voitures autonomes de GM
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Les capacités de conduite autonome ont été démontrées avec le système Super Cruise
ce que nous n’aimons pas
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Avant d’acheter Cruise Automation, GM avait pris du retard sur ses rivaux.
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Plus d’accidents que d’autres concurrents également testés en Californie
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Le géorepérage de Super Cruise ne fonctionne que sur les autoroutes approuvées
General Motors est à la traîne par rapport à ses rivaux technologiques autonomes comme Waymo, mais une acquisition stratégique de Cruise Automation les remet en tête.
Cruise Automation a commencé à fabriquer des kits de modernisation autonomes pour les voitures Audi, mais la filiale de GM s’est rapidement concentrée sur le peaufinage de sa technologie pour contrôler des véhicules comme la Chevrolet Bolt.
En plus de ses efforts pour mettre sur le marché des voitures véritablement sans conducteur, GM propose également un système de conduite autonome appelé Super Cruise. Le système ne fonctionne que sur les autoroutes et s’appuie sur un travail de cartographie approfondi effectué par GM.
Super Cruise est capable de conduire le véhicule de manière autonome sur n’importe quelle autoroute prise en charge, mais il redonnera le contrôle total au conducteur si le véhicule entre dans une zone que GM n’a pas encore cartographiée.
Daimler Smart Drive
Daimler
ce qu’on aime
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Les voitures Mercedes équipées de systèmes de conduite intelligents sont presque autonomes
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Le véhicule d’essai a atteint le niveau 5 d’autonomie
ce que nous n’aimons pas
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La plupart des tests ont lieu en Europe au lieu des États-Unis
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Les plans de véhicules autonomes à court terme incluent uniquement la conduite autonome de niveau 3
Daimler est le leader dans le domaine des voitures autonomes, mais ses efforts sont en deçà de Waymo et GM Cruise. Sa décision aura également un impact plus important sur les conducteurs européens que sur les conducteurs américains, car une grande partie des tests de Daimler sur ses systèmes de conduite autonome à la pointe de la technologie se déroulent dans les rues européennes.
La conduite intelligente, disponible dans certains véhicules Mercedes, offre un moyen de se rapprocher de l’expérience de conduite autonome. Il s’agit plutôt d’une forme avancée de régulateur de vitesse adaptatif, capable de reconnaître et d’éviter les piétons et les obstacles sur la route, mais il nécessite toujours une surveillance constante de la part d’un conducteur humain.
Daimler a déclaré que ses voitures entièrement autonomes, qui répondent aux exigences strictes des véhicules autonomes de niveau 5, seront limitées aux services de covoiturage.
Intelligence artificielle Ford et Argonaut
gué
ce qu’on aime
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Le partenariat avec Argo AI jump lance le programme de conduite autonome de Ford
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A démontré des voitures autonomes en action, y compris des partenariats de livraison avec Postmates et Walmart
ce que nous n’aimons pas
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Ford suit ses rivaux avant d’investir dans Argo AI
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Investit massivement dans Argo AI, mais ne possède pas réellement la société de technologie autonome
Le projet de voiture autonome de Ford a suivi ses rivaux jusqu’à ce qu’il fasse un gros investissement dans Argo AI. C’est similaire à la façon dont GM a lancé son propre programme en achetant Cruise Automation, mais Ford n’a pas réellement acheté Argo.
Parce que les plans d’auto-conduite de Ford ne sont pas aussi matures que ceux de la plupart des rivaux, ils ont moins de kilomètres de test réels que Waymo ou GM Cruise.
Grâce à des partenariats avec Postmates, Walmart et d’autres, Ford montre comment leurs voitures autonomes alimentées par Argo AI peuvent remplacer efficacement les chauffeurs-livreurs humains.
Amberford
Amberford
ce qu’on aime
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Un service de transport autonome similaire à Waymo a été testé
ce que nous n’aimons pas
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La plupart des tests ont lieu à Singapour, ils sont donc en retard sur les tests américains
Aptiv a une histoire intéressante car ce n’est ni une startup technologique ni un grand constructeur automobile. C’est en fait la dernière version de Delphi, qui était autrefois la division des pièces automobiles de General Motors. Après la faillite, l’activité de groupe motopropulseur de Delphi s’est transformée en une entreprise de technologie de conduite autonome et a fait des progrès impressionnants dans le domaine.
Le principal problème avec Aptiv est qu’il a peu d’expérience avec le marché américain. Bien qu’il exploite un service de transport autonome similaire au réseau exploité par Waymo, le réseau est basé à Singapour.
NuTonomy, une filiale d’Aptiv, a déjà testé des voitures autonomes à des vitesses urbaines à Boston, dans le Massachusetts, mais a encore un long chemin à parcourir pour rattraper des rivaux comme Waymo et même Uber.
Pilote automatique Tesla
Tesla
ce qu’on aime
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Tirez parti de la technologie qui existe déjà dans les véhicules Tesla
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Pas besoin de réseaux de capteurs encombrants ou peu attrayants
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Expérience de conduite autonome théoriquement délivrée via une mise à jour logicielle
ce que nous n’aimons pas
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Il ne fonctionne que sur les autoroutes, pas sur les rues de surface
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Ne peut fonctionner sans une surveillance constante
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Un utilisateur autonome a été impliqué dans un accident mortel lorsque le système a été activé
Tesla est un peu différent des autres constructeurs de voitures autonomes car ses véhicules sont déjà livrés avec tout le matériel dont une voiture autonome a besoin pour fonctionner.
L’idée est que lorsque suffisamment de données sont disponibles, Tesla a suffisamment développé avec succès son IA autonome pour pouvoir pousser les mises à jour logicielles pour activer les fonctionnalités d’auto-conduite.
Tesla Autopilot est un système très similaire au Super Cruise de GM en ce sens qu’il permet une expérience de conduite autonome dans des situations très spécifiques. Le système est conçu pour fonctionner uniquement sur les autoroutes et nécessite une surveillance constante de la part d’un conducteur humain.
Le programme de conduite autonome de Tesla a subi un revers majeur, avec un utilisateur de pilote automatique impliqué dans un accident mortel alors qu’il utilisait le système.
Bien qu’il soit possible que l’IA autonome de Tesla puisse éventuellement fonctionner sans les systèmes LIDAR coûteux utilisés par les concurrents, il reste à voir si cela se produira réellement.
Uber
Jeff Swenson/Stringer/Getty Images
ce qu’on aime
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Commencez tôt en embauchant des employés clés de Carnegie Robotics
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Lancement de leur initiative de voiture sans conducteur avec l’acquisition de la start-up autonome Otto
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Possède une mine de données du monde réel sur l’utilisation de véhicules sans conducteur avec des opérateurs de sécurité humaine
ce que nous n’aimons pas
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Il est embourbé dans un procès intenté par la société mère de Waymo, Alphabet Inc.
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Leur IA a mal fonctionné, la négligence du conducteur en matière de sécurité et un accident de la circulation mortel
Uber a joué un rôle majeur dans la course aux voitures autonomes, en faisant venir des employés clés de Carnegie Robotics et en acquérant la startup de technologie automobile autonome Otto. Il a pu lancer un programme pilote avec de vraies voitures autonomes dans de vraies rues de la ville dans un délai impressionnant.
En plus des tests dans plusieurs régions des États-Unis, Uber gère un programme pilote de covoiturage sans conducteur à Phoenix, en Arizona. Les véhicules prévus sont entièrement automatisés, avec des chauffeurs de sécurité humaine qui les accompagnent en cas d’urgence.
Uber a subi un revers majeur après qu’une de ses voitures autonomes a eu un accident mortel avec un piéton. Un chauffeur de sécurité était présent, mais ils auraient regardé une émission de télévision au moment de l’accident.
Lorsque les tests de voitures autonomes d’Uber ont repris, ils ont été limités à des vitesses beaucoup plus lentes et ont fonctionné de manière plus limitée, ce qui a poussé le géant du covoiturage à prendre encore plus de retard sur ses rivaux.
Pilote d’embouteillage de Volkswagen et Audi
Audi
ce qu’on aime
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Traffic Jam Pilot propose une conduite autonome à grande vitesse
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Volkswagen s’est associé à un certain nombre de différentes entreprises de technologie de conduite autonome
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Peut utiliser la technologie de conduite autonome Argo AI
ce que nous n’aimons pas
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Traffic Jam Pilot ne sera pas disponible aux États-Unis
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L’Audi A8 ne bénéficiera que d’un régulateur de vitesse adaptatif amélioré aux États-Unis
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Les autres projets de conduite autonome de Volkswagen sont plus loin derrière
Volkswagen a beaucoup de problèmes entre sa propre technologie interne et la technologie de conduite autonome qui pourrait utiliser Argo AI. Il a même un système à peu près aussi puissant que GM Super Cruise ou Tesla Autopilot.
Le problème est que Traffic Jam Pilot, proposé en option sur l’Audi A8, n’est pas disponible aux États-Unis. Les conditions routières différentes aux États-Unis par rapport à l’Europe et le coût élevé de l’exécution du type de cartographie routière manuelle que GM fait pour Super Cruise signifient que vous ne pourrez pas faire l’expérience de Traffic Jam Pilot en dehors de l’Europe.
Les autres initiatives de conduite autonome de Volkswagen sont loin derrière, mais leur volonté d’explorer des partenariats avec des entreprises technologiques agiles comme Argo AI est de bon augure.
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