Explication de la gamme EV : EPA, WLTP et NEDC
L’autonomie est l’une des principales préoccupations de la plupart des gens lors de l’achat d’un véhicule électrique. Comment décidez-vous quelle marque et quel modèle de VE acheter si vous avez besoin d’une certaine autonomie pour adapter un VE à votre style de vie ?
D’où vient la note
Comprendre comment créer des estimations de plage EV est un bon point de départ. Cependant, déterminer l’autonomie réelle d’un véhicule électrique peut être un peu déroutant au début, car vous pourriez voir trois numéros différents associés à un véhicule donné.
Les numéros de gamme de véhicules électriques que vous êtes le plus susceptible de voir sont fournis par trois organisations différentes : l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA), la procédure d’essai des véhicules légers harmonisés dans le monde (WLTP) et le nouveau cycle de conduite européen (NEDC).
Leurs nombres sont rarement cohérents les uns avec les autres et peuvent différer des gammes réelles car chaque organisation a ses propres procédures de test spécifiques. Il serait utile de comprendre comment chacun est arrivé à ses propres résultats et comment ces résultats sont liés aux plages de VE dans le monde réel.
Bien que NEDC et WLTP soient situés en Europe, vous verrez leurs informations sur de nombreuses voitures vendues aux États-Unis.
Comment l’EPA détermine la plage EV
L’Environmental Protection Agency des États-Unis a effectué plusieurs tests, y compris des tests de conduite de véhicules électriques sur ce qui est essentiellement un tapis roulant pour voiture. Le test principal consistait à simuler la conduite du véhicule électrique sur 11,04 miles à 21,1 MPH. D’autres tests ont été effectués, dont un conçu pour simuler la conduite sur autoroute et un autre conçu pour simuler la conduite en ville avec arrêts et démarrages. Les chiffres de chaque test sont ensuite combinés pour créer une plage estimée.
Lorsque vous examinez la gamme de véhicules électriques proposée par l’EPA, il est important de se rappeler que ses procédures de test sont effectuées à l’intérieur à température ambiante et à des vitesses très spécifiques. Les véhicules ont également été testés avec une seule personne (le conducteur), sans passager ni chargement supplémentaire. Ces facteurs et d’autres peuvent faire en sorte que la gamme EPA EV diffère de l’expérience du monde réel, où les conducteurs subissent une chaleur ou un froid extrême, transportent un grand nombre de passagers ou de marchandises, ou gardent une longueur d’avance sur le gaz.
Pour faciliter la compréhension de ses résultats, l’EPA ne se contente pas de rapporter des plages. Il fournit également une mesure équivalente de miles par gallon, ou MPGe, et vous pouvez comparer les estimations EPA MPG pour les véhicules ICE.
L’EPA dérive les valeurs MPGe en utilisant les conversions standard de l’industrie, où 33 kWh équivaut à un gallon de gaz. Lorsque vous regardez le MGPe d’un VE et le MPG d’un véhicule de type ICE, vous avez une bonne idée de la quantité d’électricité que vous finirez par dépenser pour charger le VE plutôt que pour alimenter le véhicule ICE.
NEDC vs. WLTP : mesures de portée supplémentaires à connaître
Les deux autres mesures de l’autonomie des véhicules électriques sont le nouveau cycle de conduite européen et la procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers. Le NEDC a été introduit à l’origine dans les années 1980 et le WLTP a été conçu pour le remplacer, principalement parce que le WLTP fournit une estimation plus précise de l’autonomie réelle, tandis que les tests NEDC sont davantage basés sur des estimations de conduite théoriques. En attendant, lorsque vous comparez des véhicules électriques, il est courant de voir les deux chiffres cités.
Les tests NEDC et WLTP sont effectués à une vitesse maximale supérieure à celle du programme de test EPA. Voici comment ils diffèrent :
| NEDC | WLTP |
| Cycle de conduite unique avec équipement de type tapis roulant en laboratoire | Un cycle de conduite en quatre étapes a été réalisé en laboratoire à l’aide d’un équipement de type tapis roulant. |
| Simulez les conditions de conduite stop-and-go | Plage de vitesse entre 29 mph et 82 mph, moins d’arrêts et moins de temps d’inactivité |
| Températures entre 68 et 86 degrés Fahrenheit | La température est strictement contrôlée à 73,4 degrés Fahrenheit |
| N’inclut pas les pilotes du monde réel tels que la climatisation, les lumières ou l’utilisation de la radio | Des facteurs tels que la climatisation et les types de trafic routier typiques sont pris en compte. |
Parce que WLTP utilise des cycles de conduite plus longs, comprend plus de phases de test et prend en compte d’autres facteurs réels, il fournit une image plus complète que l’ancien test NEDC.
Parce que WLTP utilise des cycles de conduite plus longs, comprend plus de phases de test et prend en compte d’autres facteurs réels, il fournit une image plus complète que l’ancien test NEDC.
Votre kilométrage peut varier : autonomie réelle
Les plages données par l’EPA, le WLTP et le NEDC sont toutes des lignes directrices utiles, mais elles sont rarement entièrement cohérentes avec l’expérience du monde réel.
L’EPA signale généralement les numéros de plage les plus bas, le NEDC signale les numéros de plage les plus élevés et le WLTP a tendance à se situer quelque part entre les deux. Une partie de cela est la température de test, car le NEDC utilise la température de test moyenne la plus élevée et les batteries ont tendance à mieux fonctionner thermiquement que les batteries froides. Le reste est dû à des procédures de test différentes, car chaque test utilise une vitesse différente et simule un mélange différent de conduite urbaine et non urbaine.
En regardant l’exemple EV (BMW i3 BEV 2019), vous pouvez voir que les différents rapports varient considérablement.
| NEDC | WLTP | APE |
| 223 milles | 177-193 milles | 153 milles |
Les résultats réels de la BMW i3 EV correspondront très probablement aux chiffres EPA inférieurs, bien que les conditions de conduite et le style jouent un rôle important. Lorsque Car and Driver a examiné la BMW i3 2019, il a découvert que ses propres tests dans le monde réel étaient conformes à l’EPA.
Un autre testeur, Inside EVs, a fourni des résultats inférieurs d’environ 8 % dans les tests en conditions réelles, avec une plage de 141. Les résultats des deux tests indépendants sont très proches des chiffres EPA, tandis que les chiffres NEDC et WLTP sont beaucoup plus élevés.
En fin de compte, bien que ces plages vous aident à affiner le véhicule électrique le mieux adapté à votre style de vie, de nombreux autres facteurs doivent être pris en compte. Par exemple, si vous vivez dans une région froide ou conduisez beaucoup en hiver dans des conditions froides, vous pourriez voir une autonomie réelle des véhicules électriques encore bien inférieure aux chiffres de l’EPA.
L’autonomie des véhicules électriques est également affectée par le fonctionnement d’accessoires tels que la climatisation, donc si vous utilisez beaucoup d’accessoires gourmands en énergie, vous finirez également par voir des chiffres inférieurs aux cotes officielles.
D’autre part, si vous vivez dans une région tempérée et que vos habitudes de conduite correspondent étroitement au programme avec lequel il a été testé, vous pouvez également voir des chiffres plus proches de la cote WLTP. Cependant, pour la plupart des conducteurs, les chiffres EPA sont généralement les plus proches de ce que vous verrez dans le monde réel.
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