Examen du Swagtron Swagboard T1
La plupart des produits examinés ici sont en rupture de stock ou abandonnés, ce qui se reflète dans les liens sur les pages de produits. Cependant, à titre informatif, nous avons réservé les commentaires.
Nous avons acheté le Swagtron Swagboard T1 afin que nos examinateurs experts puissent le tester et l’évaluer en profondeur. Lisez la suite pour notre examen complet du produit.
Des vélos électriques aux hoverboards, les consommateurs profitent de la soudaine augmentation des produits de cyclisme sophistiqués qui arrivent sur les étagères. Le Swagtron Swagboard T1 est l’un de ces hoverboards qui vous permet de glisser d’un endroit à l’autre avec des commandes stables et réactives. Nous avons récemment testé le Swagtron Swagboard T1 dans les rues de Portland, Oregon, pour voir si sa portée relativement courte valait le prix élevé.
Design : rien de trop flashy
Le Swagboard T1 utilise un design assez ordinaire, osons-nous dire, terne pour un prix assez élevé. Alors que de nombreux modèles plus récents disposent d’une vaste gamme de lumières LED à l’avant, à l’arrière et même dans les passages de roue, Swagboard a réduit ces lumières au minimum. L’avant de l’unité comporte une paire de phares, chacun avec 8 LED bleues pour éclairer la route devant.
Deux repose-pieds côtelés antidérapants assurent une prise en main sûre pendant l’utilisation, et un indicateur de batterie au milieu du pont permet aux cyclistes de mesurer la durée de vie de la batterie sur le terrain sous leurs pieds. Curieusement, le Swagboard T1 est presque identique au MegaWheels Hoverboard actuellement disponible pour une fraction du prix de 123 $.
Sans un haut-parleur Bluetooth, une application et une construction assez conventionnelle, l’unité ne pourrait pas vraiment se démarquer de la foule.
Mis à part les couleurs disponibles, la seule vraie différence physique est la conception des ailes. Les ailes du Swagboard T1 recouvrent le dessus des pneus de 6,5 pouces et pulvérisent rapidement sur le pont, révélant l’avant et l’arrière des pneus. Cela permet aux pneus d’agir comme des pare-chocs, minimisant l’usure et les éraflures lors des virages serrés. Cela peut sembler être un point de conception sans importance, mais les pneus exposés sous le pont font vraiment des merveilles lorsqu’il s’agit de protéger le délicat travail de peinture.
Une chose à noter est qu’à plus de 20 livres, le Swagboard est une bête encombrante. Sans poignée, ni même une rainure sous le pont pour une prise en main facile, cet appareil peut être lourd entre les utilisations et généralement inadapté à la portabilité.
Processus de configuration : Swagboard est prêt à défiler, mais ralentissez
Lorsqu’il est complètement chargé, le Swagboard T1 ne nécessite presque aucune configuration. Il y a une courbe d’apprentissage abrupte lors de la première utilisation d’un hoverboard, et les débutants doivent s’entraîner sur une chaise ou une porte pour aider à se stabiliser. Avoir une autre personne pour monter et descendre de l’hoverboard les premières fois n’est pas une mauvaise idée.
ledigitalpost / Darren Adams
Une fois que le pilote est confortablement installé sur l’hoverboard, il est important de pratiquer les compétences de base de la conduite dans des conditions optimales. Les surfaces intérieures plates et robustes sont idéales pendant l’apprentissage. Une fois que vous maîtrisez les changements de direction avant, arrière et de direction, n’hésitez pas à prendre la route avec ce Swagboard T1. Investir dans des casques et des coussinets de protection pourrait être une bonne idée. Parce que, comme nous l’avons appris, si vous roulez longtemps en hoverboard, vous allez tomber. croyez-nous. Nous avons traversé quelques études difficiles.
Performances : vitesse de pointe constante mais autonomie minimale
Une chose que nous avons remarquée lors de nos récents tests d’hoverboard était que certains hoverboards se sentaient instables même à des vitesses bien inférieures aux vitesses maximales indiquées. La sensation rappelle étrangement le swing de vitesse que de nombreux skateurs ressentent lors de la descente. Par conséquent, les utilisateurs de hoverboard peuvent avoir besoin de fonctionner à une vitesse beaucoup plus faible qu’ils ne le souhaiteraient pour leur sécurité et leur confort.
Heureusement, ce n’était pas le cas avec le Swagboard T1, et nous avons régulièrement atteint le plein régime à 8 miles par heure (mph). Le hoverboard l’a géré aussi uniformément à 4 mph qu’à 8 mph, sans la moindre secousse sous le pied. Conçu avec deux plates-formes, chaque roue fonctionne indépendamment. Cela permet au pilote de faire des virages serrés et de naviguer facilement même dans les couloirs les plus étroits. Cependant, le Swagboard T1 n’est définitivement conçu que pour traverser les conditions de route les plus idéales, car le plus petit pavé ou fissure dans le trottoir peut facilement être catastrophique pour le cycliste, ainsi que le travail de peinture immaculé du hoverboard.
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De plus, la conduite globale était un peu cahoteuse, même sur des surfaces en caoutchouc synthétique. Les pneus en caoutchouc plus gros aident certainement à absorber les chocs et à augmenter la traction, mais il existe encore des modèles sur le marché avec ces caractéristiques pour ceux qui sont si enclins. Comme beaucoup d’autres modèles avec des pneus plus petits, le Swagboard T1 est plus un véhicule d’intérieur que n’importe quel véritable prédateur multi-terrain, mais il gère habilement les surfaces pavées. Soyez prudent lors de la transition d’une surface à une autre, en particulier toute surface avec des crêtes de béton plus épaisses.
Piles : ne vous éloignez pas trop de chez vous
Nous avons testé des vélos électriques, des VTT électriques, des scooters électriques et des scooters à équilibrage automatique, et s’il y a une chose que tous ces produits ont en commun, c’est une gamme largement surestimée. Malheureusement, le Swagboard T1 ne fait pas exception. Alors que Swangtron affirme que le Swagboard T1 a une portée de 11 miles, nous n’avons jamais parcouru plus de 4 miles sur une seule charge. De plus, la lecture de la batterie a effectivement commencé à clignoter en rouge et à émettre un bip près de la marque des trois milles.
À l’heure actuelle, le marché des hoverboards est trop concurrentiel pour rationaliser ce prix avec cette fiche technique ennuyeuse.
Quoi qu’il en soit, nous avons continué (en bipant constamment sous nos pieds) sur un autre kilomètre. Il est au moins important de noter qu’il n’y a pas de perte de puissance notable même sur des pentes plus raides au cours du dernier kilomètre. Semblable au modèle MegaWheels que nous avons testé, l’indicateur de batterie est presque inutile et ne peut pas être complètement passivé. La petite lumière en forme de batterie clignote en jaune lors de la charge, puis devient verte pour indiquer que le hoverboard est complètement chargé, et clignote complètement en rouge lorsque la batterie est morte ou presque morte.
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Malheureusement, il n’y a pas de terrain d’entente et l’indicateur est soit complètement vert, soit rouge clignotant, ce qui signifie qu’il n’y a absolument aucun moyen de savoir s’il est complètement chargé ou si vous fumez. Comme pour tout trajet peu fiable, mesurez votre kilométrage lors des premières remises de gaz, et une fois que vous aurez une idée de l’autonomie par charge, vous saurez quand faire demi-tour.
Prix : Prix difficile à justifier
À 250 $, le Swagtron Swagboard T1 est sans aucun doute plus élevé que des concurrents plus abordables dont le prix est inférieur à 150 $. Pour être honnête, il est un peu difficile de justifier ce prix pour le moment. De plus en plus de modèles sont équipés de haut-parleurs, de roues plus solides pour une meilleure stabilité et de nombreuses possibilités de personnalisation. Certains modèles compatibles avec l’application permettent aux cyclistes de personnaliser l’éclairage LED pour une personnalisation plus poussée. Juste à titre de comparaison, Swagtron propose actuellement au Vibe ce haut-parleur Bluetooth intégré, une application compagnon et des LED plus élégantes pour 200 $. Sans haut-parleur ou application Bluetooth, et une construction assez conventionnelle, l’unité Swagboard T1 ne se démarque pas vraiment de la foule.
Swagboard T1 et MegaWheels Hoverboard
À un moment donné, on ne pouvait choisir qu’entre une poignée de marques et de modèles d’hoverboard. Maintenant, Amazon a une page après page de produits parmi lesquels choisir, ce qui est idéal pour les consommateurs à la recherche d’un hoverboard, mais le processus consiste à mesurer et à comparer les spécifications des produits. Acheter tout ce qui peut être monté, en particulier les hoverboards, consiste à trouver la meilleure position pour chaque consommateur en fonction de son utilisation et de ses besoins.
Comme beaucoup d’autres modèles avec des pneus plus petits, le Swagboard T1 est plus un véhicule d’intérieur qu’un véritable prédateur multi-terrain, mais il gère habilement les surfaces pavées.
Comme mentionné, le Swagboard est presque identique au MegaWheels Hoverboard à 230 $ (PDSF), y compris le nombre total de LED et même la forme des phares. Les deux modèles sont impossibles à distinguer en dehors de la palette de couleurs sans un œil attentif ou une triple prise. Alors que le Swagboard T1 a réussi à doubler le kilométrage du MegaWheels Hoverboard par charge lors de nos tests, le modèle MegaWheels dispose d’un haut-parleur Bluetooth comme édulcorant.
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jugement définitif
Pas assez de fonctionnalités pour justifier le prix.
Pour un appareil avec un minimum de LED et sans haut-parleurs Bluetooth ni connectivité Bluetooth, le Swagboard T1 ne sert à rien d’autre que la portée et la conduite. À l’heure actuelle, le marché des hoverboards est trop concurrentiel pour justifier un prix de 250 $ avec cette fiche technique ennuyeuse.
