Comprendre les cotes de sortie de l’alternateur
La sortie d’un alternateur est généralement exprimée en ampères, qui est essentiellement la quantité de courant que l’unité est capable de fournir à tout ce qui est connecté au système électrique. Il s’agit d’un nombre important car les alternateurs OEM sont souvent mal équipés pour gérer la charge supplémentaire des équipements et des mises à niveau du marché secondaire.
Robert Llewellyn/Photothèque/Getty
Lorsque cela se produit et que la sortie de votre alternateur ne correspond pas tout à fait aux besoins du système électrique, vous pouvez tout expérimenter, des phares faibles aux graves problèmes de maniabilité. Si rien n’est fait, ce problème finira par provoquer l’épuisement complet de l’alternateur.
Bien sûr, il y a une différence entre l’ampérage « nominal » d’un alternateur et la quantité de courant qu’il peut fournir au ralenti, c’est pourquoi il est important de bien comprendre comment lire une puissance nominale de sortie d’alternateur si vous avez beaucoup de puissance La raison – un marché secondaire affamé équipements installés.
Alors que la puissance nominale d’un alternateur vous donne une idée de ce qu’il a été conçu pour produire, la seule façon de savoir de quoi un alternateur est réellement capable est de le tester. Pour ce faire, vous pouvez mesurer la sortie réelle de l’alternateur sous une charge simulée pour comprendre sa capacité de sortie dans des conditions réelles.
Valeurs nominales de sortie de l’alternateur et monde réel
Le terme « sortie d’alternateur » fait référence à deux concepts différents mais liés. Le premier est la puissance de sortie de l’alternateur, qui est la quantité de courant qu’une unité est capable de produire à un régime spécifique. Par exemple, un alternateur de 100 A a une sortie « nominale » de 100 A, ce qui signifie que lorsque l’arbre de l’alternateur tourne à 6 000 tr/min, il est capable de fournir 100 A.
Une autre chose que la sortie de l’alternateur peut être référencée est la quantité de courant qu’une unité produit réellement à un moment donné, qui est fonction des propriétés physiques de l’alternateur, de la vitesse de l’arbre d’entrée et de la demande instantanée du système électronique.
Comprendre les cotes de sortie de l’alternateur
Lorsque vous entendez un alternateur « évalué à 100 A », cela peut signifier plusieurs choses différentes selon l’endroit d’où vous obtenez les informations. La seule fois où ce nombre est réellement significatif, c’est lorsqu’un fabricant ou un reconstructeur d’alternateur utilise le terme « classement » dans sa capacité prévue, telle que définie par les documents standard internationaux tels que ISO 8854 et SAE J 56.
Dans ISO 8854 et SAE J 56, les normes d’essai et d’étiquetage des alternateurs stipulent que la « sortie nominale » d’un alternateur est la quantité de courant qu’il est capable de produire à 6 000 tr/min. Chaque norme indique également d’autres plages de vitesse pour lesquelles l’alternateur doit être testé et définit la « sortie de ralenti » et la sortie « maximale », ainsi que la « sortie nominale ».
Bien que les fabricants d’alternateurs, les rénovateurs et les fournisseurs se réfèrent souvent à la sortie nominale dans les documents promotionnels, ISO et SAE exigent le format « IL/IRA VTV », où IL est la sortie d’ampérage faible ou inactif et IR est la sortie de courant nominal, VT est le tension d’essai.
Cela se traduit par une cote qui ressemble à « 50/120A 13.5V », qui est généralement imprimée ou estampée sur le boîtier de l’alternateur.
Interprétation des cotes de sortie de l’alternateur
Prenons l’exemple de la section précédente et examinons-le :
50/120A 13.5V
Cette note est en fait facile à interpréter puisque nous savons que les normes ISO et SAE exigent le format « IL/IRA VTV ».
Tout d’abord, nous allons examiner l’IL, dans ce cas 50. Cela signifie que l’alternateur est capable de produire 50 A à la vitesse de test « basse », qui est de 1 500 tr/min ou « moteur au ralenti », selon la norme à laquelle vous avez affaire.
Le nombre suivant est 120, qui est l’ampérage de sortie à la vitesse de test « IR » ou « nominale ». Dans ce cas, l’alternateur est capable de produire 120 A à 6 000 tr/min. Puisqu’il s’agit de la vitesse de test « nominale », ce nombre est généralement utilisé pour la puissance nominale de l’alternateur.
Le dernier chiffre est 13,5 V, qui est le « VT » ou la tension que l’alternateur maintenait pendant le test. Étant donné que la sortie de l’alternateur peut en pratique varier de 13,5 V vers le haut et vers le bas, ses limites de sortie réelles différeront des valeurs de ralenti et nominales.
Offre et demande de sortie de l’alternateur
Avec tout cela à l’esprit, il est également important de comprendre que la sortie d’un alternateur est liée aux besoins du système électrique en plus de sa capacité inhérente et de la vitesse à laquelle l’arbre d’entrée tourne à un moment donné.
Essentiellement, bien que la puissance maximale de l’alternateur dépende de la vitesse de l’arbre d’entrée, la réel La sortie dépend de la charge. Cela signifie essentiellement que l’alternateur ne produira jamais plus de courant que la demande instantanée des besoins du système électrique.
Cela signifie que, dans le monde réel, alors qu’un alternateur sous-alimenté peut causer des problèmes en ne répondant pas aux besoins du système électrique, un alternateur surpuissant gaspille beaucoup de potentiel. Par exemple, un alternateur à haut rendement peut être capable de produire plus de 300 A, mais si le système électrique essaie de tirer tout le courant, il ne fournira pas plus d’ampérage qu’une unité de stock de 80 A.
Avez-vous besoin d’un alternateur de plus grande puissance ?
Dans la plupart des cas, l’alternateur est remplacé en raison de l’usure normale. Les composants internes s’usent facilement, la meilleure chose à faire est donc de les remplacer par une unité neuve ou reconstruite présentant la même puissance nominale. Dans certains cas, la reconstruction d’un alternateur est plus économique que l’achat d’une unité neuve ou reconstruite, mais c’est une autre discussion.
Dans certains cas, un alternateur peut brûler à cause d’une demande excessive sur de longues périodes. Cela ne fonctionne généralement pas sur un véhicule avec un système audio de voiture d’usine et aucun autre module complémentaire, mais cela entrera en jeu rapidement à mesure que vous installez de plus en plus d’appareils gourmands en énergie.
Si l’alternateur semble brûler plus rapidement que prévu et que le véhicule est équipé d’un puissant amplificateur de rechange ou d’un autre appareil similaire, le remplacer par un autre avec une puissance de sortie plus élevée peut résoudre le problème.
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