Instructions de charge de niveau 1 vs 2 vs 3
Si vous conduisez un véhicule électrique (VE), vous devez le recharger. Cela peut être un peu compliqué si vous ne savez pas comment fonctionnent les différentes options de recharge pour les véhicules électriques. Voici un guide rapide sur les termes à connaître et ce que vous devez savoir sur les trois niveaux de recharge des véhicules électriques.
Quel est le niveau de charge d’une voiture électrique ?
Les niveaux de charge L1, L2 et L3 sont trois termes généraux qui font référence à la vitesse à laquelle vous pouvez charger une batterie de VE.
Penser à recharger sa voiture électrique, c’est comme remplir une piscine. Vous n’utiliseriez probablement pas un tuyau d’incendie pour remplir une piscine pour enfants ou un tuyau d’arrosage standard pour remplir une piscine creusée. Recharger un véhicule électrique ressemble un peu à ceci : cela peut prendre de quelques minutes à quelques jours, selon la capacité de la batterie de la voiture, l’équipement d’alimentation du véhicule électrique (EVSE) et les capacités du chargeur embarqué (OBC). En d’autres termes, la façon dont vous chargez un VE revient à connaître la taille de la « piscine » du VE et le « tuyau » utilisé pour le remplir.
Chanson de Josué
Voici les termes de base à comprendre :
Equipement borne de recharge : EVSE
La puissance de la borne de recharge est mesurée en kilowatts (kW). Des kilowatts plus élevés signifient une charge plus rapide. Si la borne de recharge est évaluée en ampères (A), kW peut être facilement calculé en multipliant par la tension (V) et en divisant par 1 000.
Le « tuyau » qui reçoit le courant : OBC
L’EVSE alimente l’OBC, qui ne peut fournir que la puissance maximale à la batterie. Par exemple, si l’OBC est évalué à 7,2 kW, un chargeur de 12 kW ne peut charger que jusqu’à 7,2 kW, mais si la batterie est trop chaude ou trop froide, elle ne peut charger qu’à 6 kW.
Capacité (ou pool) de la voiture : kWh
La capacité de la batterie est mesurée en kilowattheures (kWh).
Un temps de charge typique est une simple question de division de la capacité par la puissance. Par exemple, il faut environ 10 heures pour restituer 50 kWh à 5 kW. À 150 kW, cela prend environ 20 minutes, mais à 1,4 kW, cela prend environ 35 heures.
Description des frais de niveau 1
Chaque véhicule électrique est livré avec un câble de charge L1 gratuit. Il est universellement compatible, ne nécessite aucun frais d’installation et se branche sur n’importe quelle prise standard de 120 V avec mise à la terre. La recharge L1 coûte de 2 cents à 6 cents par mile, selon le prix de l’électricité et la cote d’efficacité du VE.
Le chargeur L1 est évalué jusqu’à 2,4 kW et peut restaurer des temps de charge allant jusqu’à 5 miles par heure, soit environ 40 miles toutes les 8 heures. Étant donné que les conducteurs parcourent en moyenne 37 miles par jour, cela fonctionne pour beaucoup.
Le chargeur L1 convient également aux personnes disposant de points de charge L1 sur leur lieu de travail ou à l’école pour recharger leur voiture électrique tout au long de la journée pour rentrer chez eux.
De nombreux conducteurs de véhicules électriques qualifient le câble de charge L1 de chargeur d’urgence ou de chargeur d’entretien, car il ne peut pas répondre aux exigences des longs trajets ou de la conduite de longs week-ends.
Instructions de charge de niveau 2
Les chargeurs L2 fonctionnent à une tension d’entrée plus élevée de 240 V et sont généralement connectés en permanence à des circuits dédiés de 240 V dans les garages ou les allées. Les modèles portables se branchent sur une prise de sécheuse ou de soudeuse standard de 240 V, mais toutes les maisons ne les ont pas.
Les chargeurs de niveau 2 peuvent aller de 500 $ à 2 000 $, selon la marque, la puissance nominale et les exigences d’installation. La recharge L2 coûte de 2 cents à 6 cents par mile, selon le prix de l’électricité et l’efficacité de votre véhicule électrique.
Les bornes de recharge de niveau 2 sont généralement compatibles avec les véhicules électriques équipés de la norme industrielle SAE J1772 ou « J-plug ». Vous pouvez installer des chargeurs L2 d’accès public dans les parkings, les parkings, devant les entreprises, et pour les employés et les étudiants.
Les stations de charge de niveau 2 ont généralement une puissance maximale de 12 kW et peuvent restaurer des vitesses de charge allant jusqu’à 20 km/h, soit environ 160 km toutes les 8 heures. Pour le conducteur moyen, parcourant 37 miles par jour, cela ne nécessiterait qu’environ 3 heures de temps de charge.
Néanmoins, si votre voyage dépasse la portée de votre véhicule, vous devrez recharger rapidement selon ce que la charge de niveau 2 peut fournir.
Instructions de charge de niveau 3
Les chargeurs de niveau 3 sont les chargeurs de VE les plus rapides disponibles. Ils fonctionnent généralement sur 480 V ou 1 000 V et ne se trouvent généralement pas dans les maisons. Ils sont plus adaptés aux zones à fort trafic, telles que les aires de repos sur les autoroutes et les zones de shopping et de divertissement, où les véhicules peuvent être rechargés en moins d’une heure.
Les frais peuvent être basés sur des taux horaires ou par kWh. La recharge L3 coûte de 12 cents à 25 cents par mile, en fonction des frais d’adhésion et d’autres facteurs.
Les chargeurs de niveau 3 ne sont pas universellement compatibles et il n’y a pas de norme industrielle. Actuellement, les trois principaux types sont les superchargeurs, SAE CCS (système de charge combiné) et CHAdeMO (une improvisation japonaise pour « voulez-vous une tasse de thé »).
Des superchargeurs sont disponibles pour certains modèles Tesla, des chargeurs SAE CCS sont disponibles pour certains véhicules électriques européens et CHAdeMO est disponible pour certains véhicules électriques asiatiques, bien que certains véhicules et chargeurs puissent être compatibles avec les adaptateurs.
Les bornes de recharge de niveau 3 commencent généralement à 50 kW et augmentent à partir de là. Par exemple, la norme CHAdeMO fonctionne jusqu’à 400 kW, et une version 900 kW est en cours de développement. Les superchargeurs Tesla chargent généralement à 72 kW, mais certains vont jusqu’à 250 kW. Une telle puissance élevée est possible car le chargeur L3 ignore l’OBC et ses limitations et charge directement la batterie en courant continu.
Il y a une mise en garde, la charge à grande vitesse ne peut atteindre que 80 % de sa capacité. Après 80%, le BMS réduit considérablement le taux de charge pour protéger la batterie.
| 2,4kW | 7kW | 22kW | 50kW | 150kW | 300kW | |
| capacité de charge | ||||||
| 40kWh | 17 heures | 6 heures | 2 heures | 48m | 16m | 8m |
| 75kWh | 31 heures | 11 heures | 4 heures | 90m | 30m | 15m |
| 100kWh | 42 heures | 14 heures | 5 heures | 2 heures | 40m | 20m |
Le temps est affiché en heures (h) et minutes (m).
À propos de la prise finale pour le chargeur
En fin de compte, trouver le bon chargeur dépendra des capacités de votre véhicule électrique et de la fréquence à laquelle vous souhaitez le conduire. De manière générale, ne comptez pas sur le câble de recharge L1 fourni avec votre voiture sauf si vous roulez peu.
La plupart des conducteurs de VE doivent avoir accès à un chargeur L2, que ce soit à la maison, au travail, à l’école ou ailleurs. La maison, cependant, est le meilleur endroit pour un chargeur L2, à moins que vous n’ayez une marge solide ailleurs. Un chargeur L2 capable de recharger votre véhicule en 8 heures vous servira bien, mais attendez-vous à des temps de charge plus longs pendant les journées caniculaires de la fin de l’hiver et de l’été.
Enfin, si vous êtes en dehors de votre trajet habituel, téléchargez une application pour trouver et payer la bonne borne de recharge L3 pour votre véhicule. Rechargez bien !
