Que faire lorsque les jauges de votre voiture ne fonctionnent pas

Que faire lorsque les jauges de votre voiture ne fonctionnent pas

Les jauges du tableau de bord de votre voiture racontent une histoire complexe, de votre vitesse actuelle à l’état et à la santé de votre moteur, et même si des choses comme vos phares sont allumées. Différents véhicules ont des jauges différentes, et certains tableaux de bord sont plus compliqués que d’autres. Cependant, lorsque les jauges de votre voiture cessent de fonctionner, vous ne pouvez pas ignorer la situation en toute sécurité.

Lorsqu’un compteur cesse de fonctionner, le problème peut provenir du compteur lui-même ou d’un capteur endommagé, tandis que tous les compteurs s’ouvrant en même temps indiquent généralement un fusible grillé ou un panneau de compteur défectueux.

Les raisons les plus courantes pour lesquelles l’instrumentation de la voiture ne fonctionne pas peuvent être divisées en trois situations :

1. Aucune des jauges ne fonctionne.

   • Si aucune des jauges ne fonctionne, le problème peut être un fusible grillé ou un groupe de jauges défectueux.
   • Si les lectures du compteur sont toutes faibles ou irrégulières, il peut y avoir un problème avec le régulateur de tension alimentant le groupe de compteurs.
   • Si les compteurs sont tous épinglés à la lecture la plus élevée possible, il peut y avoir un problème de câblage ou un régulateur de tension de compteur cassé.

2. Un seul compteur ne fonctionne pas.

   • Si la jauge de pression d’huile, la jauge de liquide de refroidissement, la jauge de charge ou la jauge électrique ne fonctionne pas ou fonctionne de manière erratique, le problème vient de la jauge, du câblage ou de l’émetteur.
   • Les compteurs de vitesse sont uniques en ce sens que certains d’entre eux utilisent des câbles physiques au lieu de capteurs, de sorte qu’un compteur de vitesse qui ne fonctionne pas peut également indiquer un câble endommagé ou un engrenage qui se décolle.

3. Un ou plusieurs voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas.

   • Si un ou plusieurs témoins ne s’allument pas lorsque la clé est allumée pour la première fois, cela signifie généralement que l’ampoule est grillée.
   • Si aucun voyant ne s’allume, vérifiez d’abord le câblage du fusible et du groupe d’instruments.
   • Si le témoin s’allume et reste allumé pendant que le moteur tourne, cela indique généralement un problème avec ce système particulier.

Les jauges dans la voiture ne fonctionnent pas du tout

Il existe de nombreux types différents de conceptions et de configurations de groupe d’instruments. Pourtant, lorsque toutes les jauges d’une voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est généralement un problème de fusible ou de câblage. La première étape du diagnostic de ce problème consiste à identifier le fusible associé au groupe d’instruments ou au compteur.

Les deux côtés du fusible doivent être sous tension lorsque la clé de contact est mise. Si vous ne disposez pas des bons outils de diagnostic de voiture ou si vous ne souhaitez pas creuser un tel diagnostic, vous pouvez le vérifier avec une lampe témoin ou un multimètre bon marché, ou emmener votre voiture chez un mécanicien.

Si le fusible est bon, la prochaine chose que vous ou votre mécanicien ferez est de vérifier la puissance des différents compteurs. Cela nécessite souvent de retirer le groupe d’instruments, ce qui peut être difficile et prendre du temps dans certains véhicules.

À tout le moins, vous devrez peut-être retirer certaines pièces de garniture et dévisser le groupe pour le retirer. Le niveau de difficulté est généralement comparable à l’installation d’un nouvel autoradio, donc si vous êtes à l’aise avec le travail, vous pourrez peut-être le gérer.

Zhou Zixuan/ledigitalpost

Que faire si les témoins et les voyants des instruments ne fonctionnent pas ?

Si votre compteur ne fonctionne pas et que les voyants et les voyants de votre compteur ne s’allument pas, il peut y avoir un problème de mise à la terre. Cela suppose que vous avez vérifié le fusible du compteur et déterminé qu’il est en bon état de fonctionnement.

Lorsque le groupe de jauges n’est pas correctement mis à la terre, vous constaterez souvent que les jauges et les voyants de jauge ne fonctionnent pas ou ne fonctionnent que par intermittence. Vous pouvez vérifier le sol en regardant sous le tableau de bord avec une lampe de poche, mais dans de nombreux cas, vous devrez retirer le groupe d’instruments.

Que faire si le lecteur semble instable ou si l’aiguille est bloquée ?

Lorsque le compteur se déplace de manière erratique ou est épinglé à la lecture la plus élevée possible, le problème est généralement un composant défectueux tel que le régulateur de tension du compteur ou une mauvaise mise à la terre.

Les compteurs instables, ou les compteurs faibles qui semblent lire de manière cohérente, sont généralement causés par un mauvais régulateur de tension de compteur. Dans certains cas, vous pouvez retirer le dispositif de réglage, nettoyer les bornes du connecteur et le réinstaller.

Les compteurs qui continuent de lire pleins sont généralement causés par une mise à la terre lâche ou mauvaise. Si vous pouvez trouver le sol à vue ou à l’aide d’un schéma de câblage, vous voudrez vous assurer qu’il est solidement fixé et exempt de rouille ou de corrosion.

Problèmes avec les tableaux de bord électroniques

Dans certains cas, vous pouvez constater que tout le tableau de bord est cassé. Par exemple, si votre groupe d’instruments électroniques n’a pas de compteurs séparés pour recevoir des entrées indépendantes de chaque unité d’envoi, une panne complète de tous les compteurs nécessitera généralement le remplacement de l’ensemble du groupe.

Les premiers groupes d’instruments électroniques avaient des affichages numériques similaires aux réveils LCD, tandis que les équivalents modernes simulent souvent les jauges analogiques de manière plus complexe. Dans les deux cas, diagnostiquer et réparer ou réparer ce type de tableau de bord va au-delà de la portée typique du bricolage, à moins que vous ne souhaitiez remplacer l’ensemble de l’unité et espérer le meilleur.

Et si un seul compteur ne fonctionnait pas ?

Lorsqu’un seul compteur cesse de fonctionner, le problème vient du compteur, du câblage ou de l’unité d’envoi. Si vous pouvez facilement localiser et retirer l’unité d’envoi et le capteur, vous pouvez diagnostiquer le problème vous-même. Sinon, vous devrez le confier à un mécanicien.

En utilisant votre thermomètre de liquide de refroidissement comme exemple, la procédure de diagnostic comprend la localisation et la déconnexion de l’unité d’envoi. Lorsque le contact est mis, la jauge doit indiquer froid. Si le fil de l’unité d’envoi est mis à la terre, le compteur doit passer à une lecture thermique.

Si le compteur se déplace comme prévu, vous soupçonnez peut-être un problème avec l’unité émettrice. Si le compteur ne bouge pas lorsque vous mettez le fil du capteur à la terre, vous pouvez suspecter un problème avec le compteur. Des tests similaires peuvent être effectués sur tous les compteurs du groupe d’instruments, bien que la procédure exacte puisse varier selon l’application.

Quand le compteur de vitesse ne fonctionne pas

Alors que toutes les jauges peuvent être analogiques ou numériques, les compteurs de vitesse sont uniques en ce sens qu’ils peuvent avoir des entrées mécaniques ou électriques. Tous les autres tableaux de bord sont câblés à des capteurs ou à des unités d’envoi, tandis que votre compteur de vitesse peut utiliser un capteur de vitesse ou un câble physique.

Dans les véhicules qui utilisent des câbles, le compteur de vitesse est physiquement couplé à la transmission via le câble. Les câbles sont généralement carrés aux deux extrémités, ou carrés à une extrémité et fendus à l’autre. Lorsque le câble se rompt, le compteur peut ne pas bouger ou il peut secouer par intermittence.

La solution au problème consiste simplement à remplacer le câble du compteur de vitesse, ce qui implique de le retirer de la transmission, de le déconnecter du combiné d’instruments et de le faire glisser à travers le pare-feu. Dans de nombreux cas, cela nécessite également le retrait du tableau de bord lui-même.

Compteur de vitesse et capteur de vitesse défectueux

La plupart des voitures et camions modernes utilisent des capteurs de vitesse au lieu de câbles, un changement qui a commencé dans les années 1990. Certains véhicules ont même des capteurs de vitesse et des câbles, auquel cas le câble entraîne généralement le compteur de vitesse, et le capteur de vitesse ou le capteur de roue indique à l’ordinateur à quelle vitesse le véhicule se déplace.

La seule façon de savoir avec certitude ce que votre voiture a est de regarder votre marque, votre modèle et votre année, ou de vérifier à l’arrière du tableau de bord. S’il n’y a pas de câble attaché à l’arrière du groupe d’instruments, votre véhicule est équipé d’un capteur de vitesse.

Dans les véhicules équipés de capteurs de vitesse, le moyen le plus simple de déterminer si un capteur ou une jauge est défectueux nécessite la présence d’un régulateur de vitesse. Étant donné que le régulateur de vitesse utilise également un capteur de vitesse, si le capteur tombe en panne, il ne fonctionnera pas correctement, voire pas du tout.

Si vous constatez que votre régulateur de vitesse fonctionne mais que votre compteur de vitesse ne fonctionne pas, vous devez alors suspecter un compteur de vitesse cassé. L’inverse est également vrai, donc si votre compteur de vitesse et votre régulateur de vitesse fonctionnent mal, vous pourriez suspecter un capteur de vitesse endommagé ou mal câblé.

Dans des cas moins courants, les unités de contrôle électroniques (ECU) peuvent également tomber en panne. Si vous apportez votre voiture à un technicien qualifié, il pourra se connecter à l’ECU pour lire les codes d’erreur et d’autres données. À l’aide d’équipements de test spécialisés, ils ont également pu tester le capteur de vitesse lui-même.

Que faire si le voyant du tableau de bord ne fonctionne pas ?

Alors que de nombreux véhicules ont des jauges qui affichent des informations spécifiques sur tout, de l’état du système de charge à la température du liquide de refroidissement, certaines voitures et camions ont des voyants d’avertissement.

Ces voyants d’avertissement sont conçus pour s’allumer lorsque l’entrée de l’unité d’envoi ou du capteur est en dehors de la plage attendue. Ainsi, au lieu d’une aiguille vous indiquant que la température de votre liquide de refroidissement est de 230 degrés Fahrenheit et que vous vous trouvez dans une zone de danger rouge, un voyant d’avertissement rouge similaire clignotera pour vous faire savoir que la température du liquide de refroidissement est plus élevée qu’elle ne devrait l’être.

Ces voyants, ainsi que d’autres voyants tels que le voyant de contrôle du moteur et le voyant ABS, sont conçus pour s’allumer lorsque vous tournez la clé de contact en position marche, ce que l’on appelle un test d’ampoule. Si une ou plusieurs lumières ne s’allument pas, cela signifie généralement que les ampoules sont grillées.

Si aucun des voyants d’avertissement de votre tableau de bord, y compris le voyant de vérification du moteur, ne s’allume, il s’agit généralement d’un problème de fusible ou de mise à la terre. De tels problèmes sont diagnostiqués de la même manière qu’un compteur qui ne fonctionne pas, vous devez donc vérifier l’alimentation du fusible approprié et vérifier que le groupe de compteurs est correctement mis à la terre. Si ces choses sont vérifiées, le problème est généralement une mauvaise unité d’envoi ou un mauvais câblage.

Découvrez pourquoi les tableaux de bord et les lumières ne fonctionnent pas

Qu’il s’agisse de compteurs ou d’éclairages, le processus de dépannage de base sera toujours dicté par le nombre de pannes simultanées. Donc, si c’est juste une jauge ou une lumière qui ne fonctionne pas, vous suivrez une procédure de base, et si tout cesse de fonctionner immédiatement, vous en suivrez une autre.

1. Lorsque toutes les jauges ou tous les voyants de votre voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est que toutes les jauges et tous les voyants ont quelque chose en commun.

   • Vérifiez d’abord le fusible. Les fusibles peuvent être étiquetés comme des compteurs, des grappes ou quelque chose comme ça. Ce fusible doit être alimenté des deux côtés avec le contact en position marche.
   • Si le fusible est bon, vérifiez l’alimentation sur le tableau de bord.
   • Si le tableau de bord est sous tension, vérifiez la mise à la terre. Une mauvaise mise à la terre peut entraîner une panne complète ou des lectures erratiques.
   • Lorsque tout le reste échoue, le tableau de bord lui-même peut devoir être remplacé.

2. Lorsqu’un seul compteur ou lumière cesse de fonctionner, le problème est soit un capteur cassé, soit un compteur cassé.

   • Diagnostiquer un compteur ou un voyant défectueux nécessite de trouver le capteur qui y est connecté.
   • Déconnecter le capteur est généralement la première étape. Selon le fonctionnement du compteur, déconnecter le capteur ou le mettre à la terre permet de tester…