Évaluation de l’escorte iX
Nous avons acheté l’Escort iX afin que nos examinateurs experts puissent le tester et l’évaluer en profondeur. Lisez la suite pour notre examen complet du produit.
L’Escort iX est un détecteur de radar de niveau intermédiaire doté d’une technologie d’auto-apprentissage avancée à longue portée et d’un verrouillage GPS pour filtrer les fausses alarmes stationnaires. Sa fonction GPS se synchronise également avec la base de données incluse pour localiser les feux rouges et les radars. Examinons de plus près les performances de l’iX en termes de performances, de conception et de valeur.
Conception : installation problématique
L’Escort iX est un détecteur de taille moyenne qui tient dans la paume de votre main et qui est de bonne qualité de construction. Les boutons en plastique sont un peu petits, mais pas difficiles à utiliser pour sélectionner divers paramètres. Les petits haut-parleurs de l’iX mesurent environ 1/4″ x 1″ et sont situés sur le panneau supérieur. Les alertes audio sont très fortes à plein volume et peuvent être ajustées avec un bouton dédié.
Le support de pare-brise de l’iX est l’un des moins sécurisés que j’ai testés. L’assemblage de la ventouse du support est fermement fixé au verre, mais le bras de montage qui se fixe à l’iX est mal conçu. Les aimants conçus pour maintenir les bras de montage en place se retirent facilement. Contrairement à d’autres supports, l’iX ne se verrouille pas et ne glisse pas en place. La connexion magnétique affleure le haut du détecteur, et c’est tout ce qu’il faut pour le maintenir en place ; toute traction sur le cordon d’alimentation peut faire rouler l’iX sur votre tableau de bord.
ledigitalpost / Todd Brehler
Processus de configuration : mise à jour requise pour de meilleures performances
Configurer Escort iX n’est pas difficile. Branchez simplement le détecteur dans le câble d’alimentation DC SmartCord et vous êtes prêt à partir. Il y a un bouton de sourdine pratique sur le SmartCord qui fait taire l’alarme afin que vous n’ayez pas à atteindre le tableau de bord pendant la conduite. Le SmartCord dispose également d’un port de chargement USB pratique.
Le support de pare-brise de l’iX est l’un des moins sécurisés que j’ai testés.
Escort recommande de mettre à jour le micrologiciel de l’appareil et la base de données Defender pour les feux rouges et les radars inclus, mais malheureusement, aucun câble USB n’est inclus, ce qui n’est pas pratique. Vous devez en acheter un vous-même pour vous connecter à un PC pour les mises à jour (iX n’est pas compatible Mac).
ledigitalpost / Todd Brehler
Portée : longue distance fiable
Escort iX dispose de plusieurs fonctionnalités hautes performances et de différents modes, tels que ville ou autoroute, pour régler le niveau de sensibilité du détecteur. Dans l’ensemble, les capacités de détection à longue portée de l’iX ont toujours fourni des résultats haut de gamme lors des tests. En conduisant sur l’autoroute, j’ai reçu des alertes de bande K et Ka à deux miles du poste de police. Les détecteurs de l’iX sont également capables de recevoir des transmissions à 360 degrés, vous donnant des alertes de menace de n’importe quelle direction.
ledigitalpost / Todd Brehler
Performance : apprentissage automatique avancé
La fonction d’auto-apprentissage d’iX est une technologie intelligente et mains libres qui reconnaît et filtre les fausses alarmes s’il y a au moins 3 fausses alarmes dans des situations similaires. Cette fonction utilise le GPS pour connaître l’emplacement des fausses alarmes fixes, telles que les ouvre-portes commerciaux. L’apprentissage automatique prend un certain temps pour s’habituer à vos habitudes de voyage et convient mieux aux navetteurs.
Autolearn a eu du mal à repérer une fausse alarme dans des tests qui semblaient provenir d’un Walmart près d’une route de banlieue. Même après quelques passages, l’iX sonnait toujours l’alarme. Marquer manuellement la zone avec un bouton dédié peut aider à résoudre le problème.
ledigitalpost / Todd Brehler
Malheureusement, Escort ne prend pas en charge les filtres de technologie embarquée (IVT) pour ce modèle, ce qui signifie que ce détecteur de radar ne peut pas être mis à jour avec une liste de fréquences pour filtrer les systèmes anticollision des autres véhicules. Compte tenu du nombre de véhicules modernes avec détection d’évitement de collision, c’est sérieusement manqué.
Bien que l’iX ne prenne pas en charge les filtres IVT, le paramètre AutoLoK réduit la sensibilité de la bande K, ce qui permet de minimiser les fausses alarmes provenant d’autres voitures. Avec ce paramètre activé, je n’ai reçu qu’une seule fausse alerte lors des tests qui semblait provenir d’une Honda.
Le manque de filtrage anti-collision fiable du Max iX est décevant à ce prix, car de nombreux modèles concurrents (certains moins chers que le iX) sont conçus avec des filtres pour aider à réduire les fausses alarmes IVT.
Prix : un peu cher
Avec un PDSF de 320 $, le prix de l’iX devrait vous procurer un détecteur de radar polyvalent et avancé. Le manque de filtrage anti-collision fiable du Max iX est décevant à ce prix, car de nombreux modèles concurrents (certains moins chers que le iX) sont conçus avec des filtres pour aider à réduire les fausses alarmes IVT.
Détecteur de radar Escort iX et détecteur de radar Radenso XP avec verrouillage GPS
Jetons un coup d’œil aux modèles concurrents de moins de 300 $ qui ont un GPS et qui ont également un filtrage anti-collision. Le détecteur de radar Radenso XP se vend 250 $ et possède de nombreuses fonctionnalités similaires à l’Escort iX, notamment la sensibilité à longue portée, la capacité de verrouillage GPS et la détection des feux rouges et des radars. Le Radenso XP vous oblige à appuyer manuellement sur le bouton de sourdine pour lui indiquer quelles fausses alarmes il doit utiliser le GPS pour filtrer – il lui manque l’équivalent Autolearn. La plus grande différence dans la prise en charge de Radenso est sa prise en charge des filtres IVT. Si les fausses alarmes vous rendent fou, Radenso pourrait être un meilleur choix.
jugement définitif
Les capacités GPS longue portée et intelligentes ne sont pas incluses dans le prix catalogue.
Si vous pouvez trouver une Escort iX pour moins de 300 $, je peux recommander en toute confiance l’achat de ce détecteur de radar. En fin de compte, l’absence de filtre IVT est un inconvénient important. Ce détecteur de radar est bien sûr également excellent à d’autres égards. La longue portée, l’apprentissage automatique et la détection panoramique de l’iX sont toutes des fonctionnalités solides pour les déplacements sur autoroute, mais il est sage de peser vos options lorsque les concurrents offrent des fonctionnalités similaires et des filtres IVT.
