Qu’est-ce que la technologie de commande filaire ?

Qu’est-ce que la technologie de commande filaire ?

Drive-by-wire est un terme fourre-tout qui fait référence à un système électronique qui augmente ou remplace les commandes mécaniques traditionnelles. Plutôt que d’utiliser des câbles ou des systèmes hydrauliques pour contrôler le véhicule, la technologie drive-by-wire utilise des systèmes électroniques pour activer les freins, contrôler la direction et alimenter le moteur.

Les systèmes Drive-by-wire remplacent généralement les trois principaux composants d’entraînement par des commandes électroniques : accélérateur, frein et direction. Ces systèmes sont souvent appelés commande d’accélérateur électronique, frein par câble et direction par câble.

Commande d’accélérateur électronique

La technologie de commande électrique la plus courante et la plus facile à trouver est la commande électronique des gaz. Contrairement aux commandes d’accélérateur traditionnelles, qui couplent la pédale d’accélérateur et l’accélérateur à des câbles mécaniques, ces systèmes utilisent une gamme de capteurs et d’actionneurs électroniques.

Les véhicules équipés d’un contrôle informatisé du carburant utilisent des capteurs d’accélérateur depuis des décennies. Ces capteurs indiquent à l’ordinateur où se trouve l’accélérateur, mais l’accélérateur est toujours activé par un câble physique. Dans les véhicules équipés d’une véritable commande électronique des gaz (ETC), il n’y a pas de connexion physique entre la pédale d’accélérateur et l’accélérateur. Au lieu de cela, la pédale d’accélérateur envoie un signal qui amène un actionneur électromécanique à ouvrir l’accélérateur.

Ceci est souvent considéré comme le type de technologie drive-by-wire le plus sûr, car il est facile à mettre en œuvre avec des conceptions à l’épreuve des erreurs et à sécurité intégrée. De la même manière que l’accélérateur se ferme lorsque le câble d’accélérateur mécanique casse, le système de commande électronique de l’accélérateur peut être conçu pour fermer l’accélérateur lorsqu’il ne reçoit plus de signal du capteur de pédale.

Technologie BBW

Certains soutiennent que la technologie de freinage par câble est plus dangereuse que la commande électronique des gaz car elle implique de supprimer la connexion physique entre le conducteur et les freins. Cependant, le freinage par câble est une gamme de technologies, allant des systèmes électrohydrauliques aux systèmes électromécaniques, qui peuvent être conçues en pensant à la sécurité intégrée.

Les freins hydrauliques traditionnels utilisent un maître-cylindre et plusieurs cylindres esclaves. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, il applique une pression physique sur le maître-cylindre. Dans la plupart des cas, cette pression est amplifiée par une dépression ou un servofrein hydraulique. La pression est ensuite transmise par les conduites de frein aux étriers de frein ou aux cylindres de roue.

Les systèmes de freinage antiblocage ont été les premiers pionniers de la technologie moderne de freinage par câble, car ils permettaient de tirer automatiquement les freins du véhicule sans intervention du conducteur. Ceci est réalisé en activant les actionneurs électroniques des freins hydrauliques existants. D’autres technologies de sécurité ont été construites sur cette base. Le contrôle électronique de la stabilité, l’antipatinage et les systèmes de freinage automatique reposent sur l’ABS et sont périphériques à la technologie de freinage électrique.

Dans les véhicules utilisant la technologie électro-hydraulique de freinage par câble, les étriers situés dans chaque roue sont toujours activés hydrauliquement. Cependant, ils ne sont pas directement reliés au maître-cylindre qui est activé en appuyant sur la pédale de frein. Au lieu de cela, appuyer sur la pédale de frein active une série de capteurs. L’unité de commande détermine ensuite la force de freinage nécessaire à chaque roue et active les étriers hydrauliques au besoin.

Dans les systèmes de freinage électromécaniques, il n’y a pas de composants hydrauliques. Ces véritables systèmes de freinage par câble utilisent toujours des capteurs pour déterminer la force de freinage nécessaire, mais cette force n’est pas fournie par l’hydraulique. Au lieu de cela, des actionneurs électromécaniques activent les freins situés dans chaque roue.

Technologie Steer-by-wire

La plupart des véhicules utilisent des unités à crémaillère et pignon ou des boîtiers de direction à vis sans fin et à secteur qui sont physiquement connectés au volant. Lorsque le volant est tourné, la crémaillère et le pignon ou le boîtier de direction tourne également. L’unité à crémaillère et pignon peut alors appliquer un couple à la rotule via les tirants, et le boîtier de direction déplace généralement la tringlerie de direction via le bras de liaison.

Dans les véhicules équipés de la technologie steer-by-wire, il n’y a pas de connexion physique entre le volant et les pneus. Les systèmes Steer-by-wire ne nécessitent techniquement pas du tout l’utilisation d’un volant. Lorsque le volant est utilisé, un certain type de simulateur de sensation de direction est généralement utilisé pour fournir une rétroaction au conducteur.

Quels véhicules utilisent déjà la technologie drive-by-wire ?

Tesla a des véhicules presque entièrement électriques, et ils font clairement de leur mieux pour les faire approuver pour une utilisation autonome.

Il n’y a pas de véhicules entièrement fabriqués par câble, mais de nombreux fabricants ont construit des concept-cars qui correspondent à la description. General Motors a présenté le système drive-by-wire et son concept Hy-Wire en 2003, et le concept Ryuga de Mazda a utilisé la technologie en 2007. La conduite par câble peut être trouvée dans des équipements tels que les tracteurs et les chariots élévateurs, et même les voitures et les camions équipés d’une direction assistée électronique ont toujours des tringleries de direction physiques.

La commande électronique des gaz est plus courante et diverses marques et modèles utilisent cette technologie. BBW peut également être trouvé dans les modèles de production. Deux exemples de cette technologie sont les freins à commande électronique de Toyota et Sensotronic de Mercedes-Benz.

Explorez l’avenir du drive-by-wire

Les problèmes de sécurité ont ralenti l’adoption de la technologie drive-by-wire. Les systèmes mécaniques peuvent échouer et échouent, mais les régulateurs les considèrent toujours comme plus fiables que les systèmes électroniques. Les systèmes de commande par fil sont également plus coûteux que les commandes mécaniques car ils sont beaucoup plus complexes.

Cependant, l’avenir de la technologie drive-by-wire pourrait apporter de nombreux développements intéressants. La suppression des commandes mécaniques pourrait permettre aux constructeurs automobiles de concevoir des véhicules radicalement différents des voitures et des camions sur la route aujourd’hui. Les voitures conceptuelles comme la Hy-Wire permettent même à la configuration des sièges de se déplacer car il n’y a pas de commandes mécaniques pour déterminer la position du conducteur.

La technologie Drive-by-wire peut également être associée à la technologie des voitures sans conducteur, permettant de piloter le véhicule à distance ou via un ordinateur. Les projets actuels de voitures sans conducteur utilisent des actionneurs électromécaniques pour contrôler la direction, le freinage et l’accélération, ce qui peut être simplifié en se connectant directement à la technologie drive-by-wire.

FAQ

• Comment savoir si mon véhicule utilise l’accélérateur filaire ?

  La seule façon de déterminer si l’accélérateur de votre véhicule utilise la technologie drive-by-wire est de vérifier l’ensemble d’accélérateur. Vous saurez que ce n’est pas un accélérateur par câble lorsqu’il y a un câble attaché au point de pivot.

• Comment réinitialiser manuellement la commande électronique des gaz ?

  Si vous ressentez le besoin de réinitialiser manuellement la commande électronique des gaz, les experts recommandent d’utiliser un mécanicien de confiance car cela peut être délicat. Voici comment cela fonctionne : relâchez complètement la pédale d’accélérateur, mettez le contact, puis éteignez-le et attendez environ 10 secondes. Pendant les 10 secondes entre les deux, écoutez le son de la manette des gaz en mouvement.

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