Rapide, pas cher et absolument terrible : le scooter électrique Kugoo S1
Si vous souhaitez vous lancer dans le mouvement des scooters électriques, le Kugoo S1 est amusant, compact, rapide et dispose d’une bonne batterie – ne vous attendez pas à une conduite en douceur !
Les scooters électriques gagnent en popularité et certaines options valent la peine d’être envisagées du côté budgétaire du marché. Beaucoup sont annoncés comme des véhicules de transport du dernier kilomètre ou des véhicules de banlieue urbains. Ils sont tous tellement amusants.
Aujourd’hui, nous examinons le Kugoo S1, un scooter électrique abordable qui promet 30 kilomètres (18 miles) d’autonomie et des vitesses allant jusqu’à 30 kilomètres par heure (18 miles par heure).
Rejoignez-nous alors que nous examinons ces affirmations et voyons si les scooters électriques abordables sont l’avenir de la mobilité urbaine ou juste un jouet coûteux !
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commencer
Le S1 est disponible auprès de GeekBuying pour 339,99 $, ce qui le place à la fin du budget de la fourchette de prix. Il n’y a pas grand chose dans la boite. En plus du scooter, vous bénéficiez également d’un pack de charge 42V 1.5A et d’un manuel complet et simple.
Faire une vidéo du jour
Le manuel est un peu difficile à traduire mais couvre tout ce dont vous avez besoin pour commencer. Le scooter est chargé via le connecteur à côté de la charnière principale et un indicateur LED rouge/vert sur le pack de charge indique lorsque la charge est terminée. Le temps de charge de vide à plein est d’environ 4 heures.
Chaque fois que vous recevez un article sur lequel vous prévoyez de monter ou monter, la première chose à faire est de vérifier qu’il est sûr. J’ai trouvé le S1 bien assemblé. Il n’y a rien à visser et la construction semble solide. Avant de voir à quel point 30 km/h sur un scooter sont horribles, jetons un coup d’œil aux spécifications.
Kugoo S1 : Quantité
- portée: 30 km (18 milles)
- Vitesse maximum: 30 km/h (18 mi/h)
- frein: Frein magnétique régénératif avant, frein arrière
- temps de charge: 4 heures
- batterie: 36v 8.8AH Li-ion 18650
- Puissance du moteur: 350W
- poids maximal: 120KG
- couple maximal: 13.3NM
- pente de montée: 15°
- la roue: 8,5 pouces antidérapant non pneumatique
- masse: 11 kg
- exposition: Écran couleur OLED de 7 x 4 cm (2,8 x 1,5 pouces)
- le prix: 339,99 $ au moment de l’examen (ou 329,99 $ si vous utilisez le code de coupon AFF150_KUGOOS1)
Plusieurs choses sortent immédiatement de ces spécifications.
Kugoo a fixé le prix du S1 un peu moins cher que son concurrent le plus évident, le Xiaomi M365. Les différences ne s’arrêtent pas là.
Le moteur de 350W est plus puissant que le M365 et bien d’autres à ce prix. Il est plus léger mais peut supporter plus de poids et a une vitesse de pointe revendiquée plus rapide.
Une différence notable est l’inclusion de roues non pneumatiques prétendument « de qualité militaire » qui semblent être faites d’une sorte de caoutchouc durci. Cependant, le S1 dispose d’amortisseurs avant et arrière pour compenser le manque d’air dans les pneus.
Un frein à disque arrière manque également ici. Le S1 utilise des freins magnétiques régénératifs avant et des freins à pédale arrière, répertoriés de manière confuse comme freins d’urgence dans le manuel.
Sur le papier, le S1 a l’air bien. L’expérience correspond-elle aux chiffres ?
Déclencher
L’extension de S1 est intuitive. Le frein arrière sert également de loquet qui maintient le scooter plié ensemble. La charnière principale s’enclenche facilement et la barre de hauteur réglable est maintenue en place avec un clip à dégagement rapide. Les barres se clipsent dans l’écran principal, ce qui semble assez solide compte tenu de leur conception.
Le S1 s’allume à l’aide de l’un des 5 boutons montés sur l’écran OLED. L’écran couleur est facile à voir, même dans des conditions lumineuses, et affiche votre vitesse actuelle, les réglages de vitesse de 1 à 3, le niveau de la batterie et un choix entre la distance totale parcourue, le trajet actuel et le temps écoulé.
Deux palettes au pouce contrôlent l’accélération et le freinage. Le démarrage est doux et l’accélération est constante. Le scooter utilise par défaut la vitesse 1, qui correspond à peu près à la base de la gamme de 30 km.
la vitesse
Avant d’essayer le S1, je pensais que Kugoo ajouterait un réglage de vitesse minimale pour revendiquer une large plage, et ce serait trop lent pour être vraiment utile ou intéressant. J’ai été surpris de constater que même le réglage de vitesse le plus bas était suffisant pour se déplacer dans des environnements urbains lisses.
Côté pratique, je pensais devoir accélérer pour m’amuser, mais je me trompais. Le compteur de vitesse a mesuré une vitesse maximale de 17 km/h (10 mph) au réglage de vitesse 1, ce à quoi je serais plus qu’heureux de conduire si je voulais économiser la batterie.
Cela dit, les vitesses maximales de 22 et 28 km/h (14 et 17 mph) pour les réglages de vitesse 2 et 3, respectivement, semblent sensiblement plus rapides. Je pèse 80 kg, donc la vitesse de pointe revendiquée de 30 km/h est certainement possible.
Pour m’assurer que l’affichage embarqué est précis, j’ai mis en place un test de vitesse de base pour mesurer la distance parcourue pour chaque image de caméra qui passe. J’ai trouvé le compteur de vitesse précis.
L’expérience personnelle variera bien sûr, mais j’ai trouvé que la vitesse maximale de ce scooter était à cet endroit idéal, et si quelque chose ne va pas, le plaisir en subira quelques dégâts.
En d’autres termes, si vous voulez de la vitesse avec un petit budget, vous ne serez pas déçu. Si vous vous cassez une clavicule ou deux, ne venez pas nous voir.
frein
Ma première expérience avec le frein activé par le pouce gauche a été très amusante. Après avoir lu le Kugoo S1 avant de commencer, je suppose que la puissance de freinage fait défaut. J’ai trouvé le contraire, les freins magnétiques régénératifs réduisant immédiatement ma vitesse et me faisant presque sauter par-dessus la barre avant.
Après m’être habitué à cela, j’ai trouvé plus facile de juger quand commencer à freiner, et en continuant sur la S1, j’ai trouvé les freins un peu adoucis.
Bien que la force de freinage des freins puisse être utilisée dans un environnement contrôlé, la distance d’arrêt revendiquée de 4 mètres semble s’appliquer uniquement au réglage de vitesse le plus bas.
Le frein à pied arrière déclenche également le frein avant, qui, selon le manuel, n’est utilisé qu’en cas d’urgence. Toute personne venant d’un scooter non électrique trouvera cela un ajustement étrange.
Je ne suis pas non plus entièrement convaincu que le frein arrière déclenche réellement le frein avant. Bien que j’aie été averti manuellement de ne pas le faire, j’ai remarqué une différence notable lors de l’utilisation de la gâchette au pouce en combinaison avec le frein à pied, et la combinaison des deux distances d’arrêt réduites de manière significative.
Je ne comprends pas très bien que le S1 n’ait pas de freins à disque sur les roues arrière. C’est peut-être une mesure d’économie de prix, ou ils ne pensent tout simplement pas que ce soit nécessaire, mais j’ai l’impression que cela aurait pu ajouter une puissance de freinage supplémentaire.
Pourtant, je ne me suis jamais senti hors de contrôle avec le Kugoo S1, bien que je puisse imaginer que quelqu’un de moins expérimenté avec les scooters soit encrassé par les réglages de frein étranges. Aussi, soyez conscient de la brutalité potentielle des premières heures d’utilisation des freins !
promenade
Conduisez le Kugoo S1 aussi lisse que la surface sur laquelle vous choisissez de rouler. Un manque d’air dans les pneus a un effet, comme prévu. Bien que ce soit un avantage sur un sol glissant et contribue à la sensation de vitesse, une fois que vous sortez d’un sol glissant, vous le sentirez !
Les amortisseurs avant et arrière peuvent rendre la conduite plus confortable, mais après le premier jour de conduite, j’ai remarqué des douleurs aux poignets et aux pieds. Je passe beaucoup plus de temps sur le S1 que la plupart des gens n’en consacrent à leurs déplacements, donc ce n’est peut-être pas un gros problème pour certains. Si le confort est un problème, vous voudrez peut-être chercher quelque chose avec des pneus pneumatiques.
portabilité
Une fois plié, le S1 mesure 95 x 34 x 18,5 cm (37 x 13 x 7 pouces) et tient dans le coffre de n’importe quelle voiture. Cela est principalement dû à la façon dont la barre se replie. La conception de ces barres est l’une des caractéristiques les plus cool du Kugou S1. Les replier les verrouille en place et deux boutons de pouce les libèrent.
Lorsqu’il est déployé, le guidon peut être actionné à trois hauteurs. J’ai mesuré 180 cm et j’ai trouvé que les deuxième et troisième réglages étaient tout aussi confortables, bien que je puisse imaginer que les personnes plus grandes seraient satisfaites du réglage le plus élevé.
Pour plier le S1, il faut appuyer sur le loquet de déverrouillage et tirer le guidon vers l’avant en même temps. Ce mouvement est plus facile à apprendre avec la roue avant contre le mur, mais je ne pouvais pas le faire sans regarder une vidéo sur la façon de le plier.
Le bouton est si dur que vous avez l’impression d’avoir fait quelque chose de mal et j’ai failli casser le marteau quand je l’ai finalement sorti. C’est logique, puisque vous ne voulez pas que cette chose se replie accidentellement sur vous à 30 km/h !
masse
À 24 livres, le Kugoo S1 est un peu plus léger que le Xiaomi M365, mais ce n’est pas assez important. La technologie qui alimente un e-scooter est lourde et il n’y a pas de moyen facile de la contourner. Les scooters haut de gamme utilisent des corps en fibre de carbone pour gagner du poids, mais en fin de compte, les grandes batteries sont des composants lourds.
Selon l’utilisateur, le S1 peut être porté d’une seule main, mais le poids et le centre d’équilibre le rendent encombrant. Ce n’est pas un problème si vous prévoyez de garder ce scooter dans le garage et de le déplacer dans le coffre de votre voiture, mais si vous devez le monter tous les jours dans des escaliers, préparez-vous à une séance d’entraînement.
Batterie
La portée de batterie indiquée de 30 km sera un gros tirage pour beaucoup. Encore une fois, ce nombre dépend fortement du poids de l’utilisateur ainsi que de la température ambiante, plus la température est basse, plus l’autonomie est faible. Le temps était généralement beau tout au long de mes tests. La batterie a été complètement déchargée deux fois pendant les tests. L’un est de 22 kilomètres et l’autre de 15 kilomètres.
N’oubliez pas qu’il s’agit d’alterner plusieurs réglages de vitesse sur de nombreuses surfaces différentes. Compte tenu de ses performances dans mon utilisation, je n’ai aucune raison de croire que 30 km ne peuvent pas être atteints au réglage de vitesse le plus bas. Ce type d’autonomie devrait être suffisant pour faire la navette entre la voiture ou le train et le travail, ou simplement s’amuser lors d’une journée.
tout le reste
Le S1 dispose de 26 LED avant pour les phares et d’une petite LED rouge pour le rétroéclairage. Les deux fonctionnent bien pour la visibilité et les LED avant sont suffisamment lumineuses pour être utilisées la nuit. Je ne veux pas simplement compter sur eux pour aller à toute vitesse dans le noir, mais ils vont bien.
Le support fonctionne et le scooter peut tenir debout. Vous ne voulez vraiment pas oublier de le ranger avant de partir, sinon vous risquez de vous éjecter.
Malheureusement, il se fixe au bas du scooter de telle sorte que le scooter ne puisse jamais être posé à plat sur le sol. Non seulement cela, mais les bords du support en métal une fois pliés peuvent également rayer votre sol. C’est évidemment une réflexion après coup pour un scooter bien conçu.
Le Kugoo S1 n’a pas d’application pour smartphone, bien que son grand écran orienté vers l’avant soit un peu inutile, et il est au mieux douteux que votre scooter ait besoin d’une application dédiée.
Faut-il en acheter un ?
Le Kugoo S1 est tellement amusant qu’il peut parfois vous mettre dans une ambulance, même si ce serait…
